IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


 
Reply to this topicStart new topic
> Про авто..
Shef
сообщение Jul 7 2005, 19:56 19
Сообщение #1


Administrator
**********

Группа: Admin
Сообщений: 1.164
Регистрация: 26.3.2004
Из: Республика Беларусь г.Слоним
Пользователь №: 1



“ХОНДА-СИВИК”

Лобовой удар - 11 баллов.
Боковой удар - 16.
Общая оценка - 27.
Безопасность для пешеходов - 26.

Создатели “Сивика” проявили исключительную заботу о пешеходах – 26 из 36 возможных баллов. Передние стойки остались целыми, пространство для ног не пострадало после лобового удара. Заслуживают внимания и мягкие накладки по периметру боковых окон. В то же время конструкция передней панели не исключает травм ног водителя и пассажира, а при боковом ударе голова водителя уязвима для объектов, которые могут пробить стекло.

“НИССАН-АЛМЕРА”

Лобовой удар - 9 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 27.
Безопасность для пешеходов - 16.

Подушки обеспечивают хорошую защиту при боковом ударе, хотя водитель может повредить живот о подлокотник. При фронтальном ударе дела обстоят гораздо хуже – кузов серьезно пострадал, а накладки на рулевой колонке вряд ли защитят водителя от травм при более сильном столкновении. Зато трехточечный ремень на заднем сиденье надежно оберегает центрального пассажира. По безопасности для пешехода “Алмера” уступает “Сивику”, однако превосходит большинство европейских машин.

“ФОРД-ФОКУС”

Лобовой удар - 11 баллов.
Боковой удар - 15.
Общая оценка - 26.
Безопасность для пешеходов - 10.

Общее хорошее впечатление от прочного кузова и эффективно работающих подушек несколько портит довольно высокий риск, которому подвергаются левая нога водителя и грудная клетка пассажира. Кроме того, подлокотник может повредить живот водителя при боковом столкновении. Тем не менее, для машины без боковых подушек (у “Фокуса” они не входят в стандартную комплектацию) степень защиты вполне удовлетворительна.

“ФОЛЬКСВАГЕН-НЬЮ-БИТЛ”

Лобовой удар - 10 баллов.
Боковой удар - 16.
Общая оценка - 26.

Несмотря на наличие фронтальных подушек, ремней безопасности, вероятность получить серьезные травмы грудной клетки остается довольно высокой. С целью сохранить невредимыми ноги переднего пассажира и водителя под торпедо установлены травмобезопасные накладки с пенным наполнителем. Боковые подушки безопасности работают надежно, защищая ребра и грудную клетку. Энергопоглощающие вставки в дверях остались не задействованы при ударе.

“ШКОДА-ОКТАВИЯ”

Лобовой удар - 10 баллов.
Боковой удар - 15.
Общая оценка - 25.

Безопасность чешской машины можно признать вполне удовлетворительной, о чем свидетельствует прочный со сминаемыми зонами каркас кузова, не пострадавший при столкновении. Но нагрузки на грудную клетку водителя и пассажира оказались велики, их ноги подвергались повышенному риску, грудная клетка и ребра водителя пострадали при боковом ударе, а центральный ремень заднего дивана всего лишь двухточечный.

“АЛЬФА-РОМЕО-147”

Лобовой удар - 3 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 21.

Великолепная защита при боковом ударе необъяснимым образом уживается с удручающими результатами при фронтальном столкновении. Несмотря на подушку, водитель может удариться головой о приборную панель, серьезному риску подвергаются его колени, а рулевое колесо уходит глубоко внутрь салона. Наконец, двухточечный ремень безопасности недостаточно эффективно фиксирует центрального пассажира на заднем диване.

“СИТРОЕН-КСАРА”

Лобовой удар - 7 баллов.
Боковой удар - 13.
Общая оценка - 20.
Безопасность для пешеходов - 16.

Салон при фронтальном столкновении не пострадал, однако водительская подушка сработала поздно да еще и сместилась к центру, не обеспечив достаточной защиты для головы и грудной клетки. Преднатяжитель ремня пассажира не сработал должным образом. Передняя панель представляет опасность для бедер и коленей. Эффективность мягких накладок на рулевой колонке под большим вопросом. Боковая подушка не справляется со своей работой.

Степень защиты
- высокая
- достаточная
- удовлетворительная
- слабая
- плохая

Лобовой удар: 64 км/ч, перекрытие – 40%, деформируемый барьер

Максимальный балл – 16.

Боковой удар: 50 км/ч, деформируемый барьер

Максимальный балл – 16.

Дополнительные 1–2 балла могут заработать автомобили, оборудованные надувными “занавесками”. На пиктограмме обозначаются звездочкой вокруг головы водителя.

Пожалуй, еще никогда раньше рейтинг безопасности по итогам испытаний тестов “ЕвроNCAP” в самом популярном “гольф”-классе не подвергался столь серьезным изменениям менее чем за год. Возмутители спокойствия – четыре новичка, полностью перекроившие пятерку лучших. Три из них – “Опель-Астра”, “Вольво-S40” и “Фольксваген-Гольф” – заработали по пять звезд, а первые двое, благодаря дополнительным баллам за свето-звуковые сигнализаторы непристегнутых ремней, потеснили прежнего лидера – “Рено-Меган”. Таким образом, большинство автомобилей “гольф”-класса приблизились к максимально возможной оценке. А ведь еще совсем недавно казалось, что эти компактные машины физически невозможно сделать столь же безопасными, как их старшие собратья из сегмента D. Четверка отличников показала, что это не так.

“ОПЕЛЬ-АСТРА”

Лобовой удар - 14+2 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 34.
Безопасность для пешеходов - 3.

Прочный кузов, 6 подушек безопасности и ремни с преднатяжителями стали основой лучшей в классе безопасности. Травмобезопасная подвеска педалей и минимальная деформация передней панели помогает сохранить невредимыми ноги водителя и пассажира. Кроме того, создатели “Астры” проявили похвальную заботу о детях (39 баллов). Попенять же машине можно лишь за высокое давление ремня на грудную клетку водителя и недружелюбие к пешеходам — всего 3 балла из 36 возможных.

“ВОЛЬВО-S40”

Лобовой удар - 13+3 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 34.
Безопасность для пешеходов - 18.

Кузов получил незначительные повреждения (допустимые деформации в области порога и передних стоек). И если бы не высокая вероятность повреждения коленей водителя и повышенная нагрузка на грудную клетку переднего пассажира, автомобиль стал бы безоговорочным лидером. При боковом ударе защита максимальна. Машина стала лучшей (40 баллов) по детской безопасности. А скругленные передние кромки бампера и сминаемые зоны оставляют шанс выжить пешеходу.

“РЕНО-МЕГАН”

Лобовой удар - 14+1 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 33.
Безопасность для пешеходов - 11.

Фронтальная подушка срабатывает в две стадии, причем она учитывает вес водителя, увеличивая или уменьшая скорость срабатывания. Ремни с ограничителями нагрузки имеют разное преднатяжение в диагональном и поясном направлениях. При боковом ударе слаженная работа подушек и занавесок позволила достичь 100-процентной защиты. Дополнительный балл принес “Мегану” зуммер, предупреждающий о непристегнутом ремне.

“ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ”

Лобовой удар - 13+2 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 33.
Безопасность для пешеходов - 19.

Отлично работающие подушки и трехточечные ремни надежно предохраняют водителя от удара о рулевое колесо. Меньше повезло коленям – они защищены лишь на троечку. При боковой атаке “немец” такой же отличник, как и все пятизвездочные лауреаты. Степень защиты пешеходов оказалась наравне с “Тураном” – одной из лучших в этой дисциплине европейских машин, а детишек разных возрастов спасет специально разработанная “Фольксвагеном” система безопасности.

“ПЕЖО-307”

Лобовой удар - 12 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 30.
Безопасность для пешеходов - 10.

После удара передние стойки кузова остались неповрежденными, а пространство для ног водителя – неизменным. Трехточечный ремень обеспечивает прекрасную защиту пассажиру в центре заднего сиденья. Преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней уменьшают риск травм. Замечательная защита при боковом ударе. Однако при лобовом существует серьезная опасность для грудной клетки водителя и головы переднего пассажира.

“АУДИ-А3”

Лобовой удар - 12 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 30.
Безопасность для пешеходов - 8.

Прочный кузов отлично выдержал лобовой удар. Фронтальные подушки в паре с оснащенными преднатяжителями и ограничителями нагрузки ремнями безопасности сработали хорошо. Минимальные деформации позволили легко открыться водительской двери. Четкая работа подушек и надувные занавески обеспечили 100-процентную защиту при боковом ударе. В минусах излишне высокое давление на грудную клетку пассажиров и вероятность повреждений коленей водителя о переднюю панель.

“ТОЙОТА-КОРОЛЛА”

Лобовой удар - 12 баллов.
Боковой удар - 16.
Общая оценка - 28.
Безопасность для пешеходов -11.

Кузов сохранил необходимое жизненное пространство. Недостаток – нехватка места в районе колен водителя, источник опасности – рулевая колонка. При боковом ударе уровень защиты высок, несмотря на отсутствие боковых подушек. Облицованная травмобезопасным пластиком, боковая стойка смягчила удар головы водителя. Части обшивки двери при ударе передают нагрузки на туловище водителя, представляет опасность и сломавшийся боковой подлокотник.


My Signature
Что стоит жизнь в довольстве и покое?
Когда её пытаются лепить,
Фальшивя перед делом иль строкою
Легко казаться... ОЧЕНЬ ТРУДНО БЫТЬ!!!


...........................................................................





Go to the top of the page
 
+Quote Post
Aleks
сообщение Jul 10 2005, 19:43 19
Сообщение #2


Терминатор
*******

Группа: Members
Сообщений: 637
Регистрация: 27.3.2004
Из: Москва
Пользователь №: 4



Автосигнализация
"Злая собака" современного автолюбителя

Самая полезная и, одновременно, бесполезная вещь в автомобиле. Надежный страж четырехколесного сокровища большинства автовладельцев и ненужный "прибамбас", не представляющий никакого препятствия для злоумышленника. Вершина технической мысли, которая дает возможность хозяину контролировать свое авто в любое время, и примитивная "пищалка" – причина головной боли соседей по двору...

Эту череду противоречивых оценок можно было бы продолжать и продолжать. Ибо их предметом является устройство, отношение к которому в среде автолюбителей весьма неоднозначное – автомобильная сигнализация.

Однако спросим, отбросив эмоции: что же такое автосигнализация и каковы ее возможности?

Автосигнализация – это устройство, основные задачи которого оповещать владельца автомобиля и отпугивать злоумышленников. Поэтому любая сигнализация, прежде всего, реагирует на несанкционированную попытку открытия дверей, капота или багажника машины. Кроме того, в стандартную комплектацию любого современного устройства такого рода входит двухуровневый датчик удара: при легком ударе по кузову авто раздается предупреждающий сигнал, при более сильном – сирена срабатывает в полную мощность.

В более "навороченных" моделях может иметься также датчик внутреннего и наружного объема. Это значит, что включенная сигнализация будет подавать сигнал при обнаружении движения как внутри салона (например, если преступник попытается проникнуть в автомобиль, используя открытое окно), так и в непосредственной близости от авто.

В комплект автосигнализации входят блок управления, набор датчиков, сирена и брелки управления (как правило, два). Более защищенной является система, которая имеет автономную сирену. Последняя оборудована собственным аккумулятором, поэтому даже если злоумышленник сумеет открыть капот и повредить проводку, подача сигнала тревоги будет продолжаться.

Сегодня уже большую популярность приобрели сигнализации с обратной связью. В комплект такой системы входит брелок-пейджер, на который передается детальная информация о срабатывании охранного устройства, а также задействовании тех или иных его функций. Обратная связь в городских условиях обеспечивается, в среднем, на расстоянии в 500 метров.

Самыми совершенными на сегодняшний день являются сигнализации, в которых реализована функция спутникового слежения на базе системы GPS. Такие системы позволяют отслеживать местонахождение автомобиля, поэтому если угонщик и сможет завладеть автомобилем, далеко уехать ему не удастся.

Даже простая автосигнализация позволяет не только оповестить сиреной владельца машины, но и воспрепятствовать угонщику завладеть транспортным средством. Защитные возможности такого охранного устройства заключаются в блокировке 1-3 электрических цепей (двигателя, стартера/зажигания, топливного насоса либо их комбинации). В некоторых моделях автосигнализаций такие блокировки сделаны независимыми друг от друга: например, одна включается и выключается с помощью брелока, а другая – потайной кнопкой в салоне автомобиля.

Сегодня любая автосигнализация даже среднего ценового уровня располагает достаточно широким набором дополнительных охранных функций, а также проработанной "самозащитой". Сюда относятся:
возможность экстренного включения тревоги (режим паники), при котором одним нажатием на кнопку брелока запираются все двери в салоне и включается световая и звуковая сигнализация авто для привлечения внимания людей;


функция Anti-HiJack – своего рода, дальнейшее развитие режима паники: здесь охранная система не только начинает подавать сигналы тревоги, но и блокирует работу двигателя, чтобы помешать преступнику насильственно захватить автомобиль;


функция антисканирования, которая не дает отключить сигнализацию с помощью сканера, посредством перебора последовательностей кодов;


защита кода радиокоманд (антиграббер), не позволяющая злоумышленнику перехватить код брелока при его передаче;


память состояний при отключении питания, что лишает угонщика возможности отключить сигнализацию путем кратковременного отключения питания, так как после его включения сигнализация автоматически вернется в прежний режим;


возможность удаления кодов утерянных брелоков управления из памяти системы, а также целый ряд других функций.
Однако автосигнализация – это не только средство защиты и подачи сигнала тревоги, но и система, обеспечивающая дополнительный комфорт для автовладельца. Сегодня это устройство включает функции, напрямую не связанные с обеспечением безопасности. Сигнализация позволяет дистанционно управлять центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, включать освещение в салоне, открывать багажник машины, ворота гаража… Некоторые модели "умеют" даже заводить на расстоянии двигатель автомобиля.

Как отмечает специалист компании "AutoVega" Сергей Малявцев, функциональное наполнение той или иной автосигнализации – только половина дела, если не меньше. Потому что главное – это надежность охранного устройства: по-настоящему качественной можно назвать только такую сигнализацию, которая работает корректно и безотказно.

Сейчас в нашей республике в продаже имеется много дешевых систем стоимостью USD80-100, а иногда и меньшей. Надежность таких устройств, как показывает практика, весьма невысока: зачастую их можно отключить буквально за несколько секунд. Поэтому стоит задуматься: стоит ли экономить мелочь, рискуя в результате потерять все? Ведь уже за USD150-200 можно приобрести неплохое охранное устройство, а за USD300-400 – и вовсе "навороченную" систему высокого качества.

Впрочем, по словам Сергея Малявцева, преимущества даже самой хорошей сигнализации можно свести на "нет" ее непрофессиональным монтажом. Поэтому не стоит пытаться установить охранное оборудование самостоятельно или с помощью "дяди Васи" – необходимо обратиться в специализированный центр.

Достаточно ли одной только автосигнализации для того, чтобы уберечь автомобиль от угона? Жизнь неумолимо свидетельствует: нет. Конечно, 100-процентную гарантию безопасности машины невозможно получить в принципе: как утверждают специалисты, если ваш автомобиль очень захотели угнать, его все равно угонят. Однако качественно установленный охранный комплекс (сигнализация + механическое противоугонное устройство или сигнализация + иммобилайзер) способен значительно уменьшить шансы владельца не найти однажды своего автомобиля там, где он был оставлен.



My Signature
Широко шагать - штаны порвать!


Go to the top of the page
 
+Quote Post
Aleks
сообщение Jul 10 2005, 19:45 19
Сообщение #3


Терминатор
*******

Группа: Members
Сообщений: 637
Регистрация: 27.3.2004
Из: Москва
Пользователь №: 4



Парковки
Метод тарификации при оплате на муниципальных парковках планируется ввести в 2006 году в Минске

Метод тарификации при оплате на муниципальных парковках планируется ввести в 2006 году в Минске. Об этом "Интерфаксу" сообщил начальник участка платных неохраняемых парковок предприятия "Гаражи, автостоянки и парковки" Леонид Дорощенок.

По его информации, сегодня оплата стоянок производится по единому тарифу из расчета Br900 за парковку до 20 минут и Br1900 за каждый час. "При новом методе тарификации будет предусматриваться льготирование или полное освобождение от
оплаты за временную стоянку", - сообщил Л.Дорощенок.

Он также проинформировал, что для различных категорий граждан планируется выпустить разные абонементные карточки по разной стоимости. Они будут тарифицированы в зависимости от срока действия (на неделю, месяц, год) и категории потребителей (для инвалидов, жильцов зоны платной парковки, служебного транспорта).

Также планируется, что абонемент может распространяться на все парковки в определенной зоне или на конкретное место парковки.

В настоящее время в Минске действует 52 муниципальные парковки.


My Signature
Широко шагать - штаны порвать!


Go to the top of the page
 
+Quote Post
Aleks
сообщение Jul 10 2005, 19:51 19
Сообщение #4


Терминатор
*******

Группа: Members
Сообщений: 637
Регистрация: 27.3.2004
Из: Москва
Пользователь №: 4



Доверенность на автомобиль обрела новое "лицо"

Владельцам транспортных средств, которые собираются оформлять кому-либо доверенность на владение, пользование и распоряжение транспортным средством, следует знать, что министерство юстиции Беларуси утвердило новый образец этого документа.

Доверенность нового образца – стандартная ламинировання карточка, размером 10,5 см х 7,5 см, по форме полностью совпадающая с водительским удостоверением и техпаспортом автомобиля.

Однако, уважаемые автомобилисты, это не повод для паники. Введение нового образца доверенности вовсе не означает, что нужно немедленно бежать и переоформлять старый документ. Последний будет по-прежнему иметь законную силу.

Новая доверенность разработана с практической целью: ранее этот документ печатался на обычном бумажном листе формата А4, который приходилось то складывать и разворачивать, пытаясь втиснуть его в портмоне с правами и техпаспортом, отчего он быстро затирался и приходил в негодность, приводя сотрудников ГАИ в негодование, а (при поездках за пределы страны) зарубежных автоинспекторов – в недоумение. Вот и решено было унифицировать внешний вид водительского удостоверения, техпаспорта и доверенности - и практично, и современно.

Доверенность нового образца уже выдается, но пока, правда, только в Минской городской государственной нотариальной конторе №1 (ул. Красная, 5). Однако планируется, что с 1 июня этого года получить новый документ можно будет и в областных городах Беларуси.

Государственная пошлина за удостоверение доверенности на право пользования и распоряжения автотранспортом составляет:
для близких родственников (родители, дети, супруги, братья, сестры, внуки) – 1 базовая величина (Br25500);
для других граждан Беларуси – 3 базовые величины (Br76500);
для выезда за пределы Беларуси – 5 базовых величин (Br127500).
Кроме того, взимается плата Br3000 за нотариальные услуги.


Кстати, среди автомобилистов распространено убеждение, что управлять транспортным средством в отсутствие владельца можно и без доверенности. Отчасти это так. Действительно, для управления легковым автомобилем достаточно иметь водительское удостоверение (или временное разрешение на право управления), талон к нему, техпаспорт, сертификат техосмотра и страховку. Тем не менее, в случае дорожно-транспортного происшествия доверенность необходима для подтверждения права на распоряжение или владение автомобилем, и именно наличие этого документа является одним из обязательных условий возмещения причиненного ущерба.

Так что, уважаемые владельцы транспортных средств, следует призадуматься, прежде чем одалживать кому-либо своего железного друга без нотариально оформленной доверенности.

Юридическая справка

Доверенность на автомобиль – это письменное уполномочие, выдаваемое одним лицом другому для представительства перед третьими лицами.

Представляемый – лицо, выдавшее доверенность, представитель – лицо, на имя которого выдана доверенность.

Доверенность на владение, пользование и распоряжение транспортным средством, выдаваемая физическим лицом – собственником данного транспортного средства, подлежит обязательному нотариальному удостоверению.

Полномочия представителя должны быть изложены четко, ясно и полно. В тексте доверенности должны быть указаны место и дата ее заключения (подписания), полностью фамилии, имена, отчества и места жительства представляемого и представителя.

Доверенность, в которой не указана дата ее оформления, недействительна.

Срок действия доверенности не может превышать 3 года. Если срок действия в доверенности не указан, то она будет считаться действительной только в течение года с момента ее оформления.

Лицо, выдавшее доверенность, может в любое время отменить ее действие, как и лицо, которому она выдана.

Собственник может выдать доверенность на право управления транспортным средством, только одному лицу, так как автомобиль является средством повышенной опасности. Выдача доверенности нескольким лицам возможна только при условии, что они являются близкими родственниками (родители, дети, супруги, братья, сестры, внуки, бабушки, дедушки).

При удостоверении доверенностей на временную передачу транспортного средства нотариус должен проверить принадлежность транспортного средства представляемому и регистрацию транспортного средства в соответствующих органах Республики Беларусь.



My Signature
Широко шагать - штаны порвать!


Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 19th October 2019 - 19:04 19
Яндекс цитирования